深圳到滁州物流貨運零擔運輸、貨運專線、一般多少錢（5）技術創新將會改變汽車物流原有的運作模式。針對行業發展趨勢，長久物流在年經營計劃中明確提出了幾點計劃：加強多式聯運建設根據多式聯運發展戰略的需求，長久物流將分別在公路運輸、鐵路運輸和水路運輸方面開展不同程度的建設，具體如下：在公路運輸方面，長久物流計劃在年根據市場情況采購一定數量的運輸工具；在鐵路運輸方面，長久物流將積極探索集裝箱運輸方式，提高鐵路運輸份額；在水路運輸方面，長久物流將計劃進一步加大江船和海船的投入，提升公司水路運輸規模。完善物流基地布局長久物流作為國內汽車物流企業，已擁有業務規模較大、網點覆蓋廣泛的優勢。長久物流將繼續擴大商品車前置庫和中轉庫的布局，在西北、西南、東北、華中等地及其他主要省會城市加強物流基地建設。

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業內一時唏噓不已，關于車貨匹配發展模式的探討再次被提上議程，其實在年車貨匹配被資本方看好的時候，已經給不少公路貨運領域同行帶來困惑，“到底什么樣的模式才是這個行業發展的模式”？一點發全國，沒有中轉定位為物流交易各方提供服務的卡行天下就是其中一家，卡行天下集團副總裁吳玫媛在接受專訪時表示：“卡行從一開始就很清楚要走的是一條怎樣的路，前幾年看到貨車幫、運滿滿不斷拿到的時候會有迷茫，會開始判斷從單方面切入公路貨運的價值，要不要選擇走簡單容易點的道路，但后來仍然堅持做從發貨、干線、轉運到配送都覆蓋的網絡平臺，因為未來客戶需要的一定是全鏈條的服務。”“一點發全國，沒有中轉”的用戶體驗一直是中小微物流企業追求的目標。

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還被委以重任——年6月，喻渭蛟將營運工作的管理權交棒給鄧小波。于今年9月，鄧小波再進一步，正式出任圓通速遞執行總裁，協助總裁喻渭蛟統籌A網、G網等業務板塊工作的開展。根據老鬼得到的情報，B網承諾達特快的相關工作也歸鄧小波統籌。鄧小波之外，圓通在年還做出另外三項至關重要的人事調整——一是楊新偉復出，主掌B網承諾達特快；二是李顯俊升任，主掌G網圓通國際業務；三是聞杭平入閣，主掌A網圓通速遞業務。這三個人，快遞圈的湖恐怕不陌生。尤其是通達系這幾家老對手，互相之間應該更熟悉不過。楊新偉，曾長期擔任圓通營運副總裁；李顯俊，曾擔任過圓通國際部負責人、圓通山東區總經理、浙江區總經理、華南區總經理；聞杭平，圓通華東管理區總經理及浙江省區總經理。

特別是跨境電商、母嬰和農村電商成為新發力點，而這三個罅隙市場將進一步支撐電商物流市場。-年間，占據電商物流近7成的中國快遞業務增長率為.%、快遞業務收入增長率為.%；雖然年快遞市場增速降低到%，但其業務總收入已經達到.1億元，從年開始的年均復合增長率達到.%。如此迅猛增長的快遞市場自然會引來具有上下游延伸先天優勢的電商覬覦，而規模擴張更為迅猛的電商頭部企業也有足夠資本吸引力和要素稟賦切入這個市場。第四，資本市場有足夠意愿推動電商進入市場規模暴漲的電商物流和快遞市場。近年來，國家一直推動倡導降本增效、連接生產和消費、支撐消費和商貿渠道，資本開始與物流業緊密擁抱。物流業早擁抱風險投資的企業應該是年的山東榮慶物流。

還有的情況是，制造企業自營倉儲部分，把物流運輸部分外包出去；也有的是反過來，倉儲外包而自營運輸。究竟是自營物流，還是把物流外包出去，這得看企業現實的資源情況和主營業務的訴求。自營與外包的交接即便制造企業將物流外包，但還是存在需要自營的部分，同時自營物流與物流外包在實際的業務流程中是緊密銜接的上下游，存在交接的問題。制造企業的物流如廠區的倉儲管理、訂單出庫以及區域性的成品分銷中轉管理等關鍵環節的物流是自營的。這些關鍵性環節與運輸外包及庫存管理外包是緊密銜接的上下游環節。制造企業的主營業務所涉及的物流全過程則會包括自營物流環節和物流外包環節，兩種類型的環節存在各種交接。以某日化產品品牌商為例，廠區物流自營。

不會過多投資于倉庫等基礎設施，如果物流設施的資金投入太大，就會影響其發展速度，這便成了普洛斯在中國絕好的機會。物流地產在我國雖已初具規模，普洛斯中國也顯得一家獨大，但這并不會阻擋中國企業的發展。在國內具有國企背景的寶灣物流、深國際、北京建設等，具有民營背景的萬科物流、深業泰富物流等，都在積極尋找未來發展的方向。對于上述國營、民營的物流地產企業而言，在中國市場上，他們本身就具有得天獨厚的優勢。在把握國情方面，國內企業比之外企更“接地氣”；另外，國家在政策法規上相信也會給予一定力度的扶持，這些優勢對于普洛斯來說，將是一項艱難的挑戰，在同外部發展環境大好的中國物流地產企業相比，普洛斯接下來還能不能繼續一家獨大？