深圳到海南運輸專線價格、價格咨詢、要幾天能到價格便宜靈活便利等優勢，長期內仍為電商快遞主體，占比將保持在%以上。目前以順豐和通達系為代表的網絡快遞企業建立了密布全國的快遞網絡，形成了與電商共生的生態關系，僅淘寶產生的網絡快遞訂單就占電商快遞的%，因此網絡快遞長期內仍具備增長的內生增長動力，保持電商快遞主體地位。倉配模式具備庫存管理能力強、訂單批量處理速度快、時效性高等優勢，未來將以較快的速度增長，但難以撼動網絡快遞為主的電商快遞格局。倉配的增量主要來自兩方面：1）綜合B2C平臺上的大型品牌商家。B2C平臺大型品牌賣家會因日益增長的銷量和管理要求而選擇倉配。2）同城O2O的快速興起。根據羅蘭貝格預測，年我國同城O2O市場規模為億元，到年，將達到億元。

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4月日消息，京東集團宣布：為了更好的向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。京東物流子集團將擁有更加獨立的經營權和決策權，并致力于與商家和社會化物流企業協同發展，以科技創新打造智慧供應鏈的價值網絡，并終成為中國商業重要的基礎設施之一。原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝將出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局兼CEO劉強東匯報。京東集團董事局兼CEO劉強東表示，十年前京東通過B2C的物流服務體系極大的提升了中國零售行業的流通效率，大幅降低了中國社會化物流成本，并打造了優的用戶體驗。

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而對于這一趨勢的變化，巨頭們似乎更為“敏感”。“窺一斑而見全豹”，以目前在快遞柜市場的巨頭之一中郵速遞易為例，或可展現快遞柜企業在商業生態圈的布局。打造商業生態圈，快遞柜企業如何應對？根據中商產業研究院發布的報告顯示，每個智能快遞柜成本在5~6萬元左右，壽命約2~3年。快遞柜企業每年要雇傭維護人員進行維修和問題處理，同時，還要向小區物業交納元場地費，尤其是在跑馬圈地階段，為了爭奪市場，場地費一度被抬高好幾倍，這對于快遞柜企業來說，都形成了不小的運營壓力。也因此，流量、成本、維護費用等諸多問題都已在快遞柜行業逐漸顯現，快遞柜企業虧損發展已成為不爭的事實。另外，企業虧損發展，瘋狂燒錢顯然不是一個行業的健康狀態。

京東物流CEO王振輝表示，技術創新，海外賦能，努力成為世界主要科學中心和創新高地是中國經濟發展的必然要求。多年來，京東物流在基礎設施建設方面進行了大量的科技創新和實踐，‘科技出海’的條件已經成熟。與此同時，京東物流倡導共生的理念，希望通過創新科技和商業模式的的反向輸出，與全球物流企業及合作伙伴共同成長，協同創新，促進全球經濟共同發展，讓更多的海外消費者享受到京東物流優質的服務體驗。微點評：此前6月份，京東物流以全球智能供應鏈基礎設施（GSSC）為藍圖，搭建國內八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節點的“”全球通路網絡。而京東通過全球智能平臺實現以物流為載體的供應鏈服務全球化，目的也是為了降低社會流通成本。

快遞卻遲遲未能簽收。線下門店生意慘淡，老板含淚降價甩賣，無法收回成本。消費升級、新零售的商業環境下，本不該存在消費者怨聲載道的聲音，難道是企業運營管理出現了問題？提高消費體驗、解決運營之痛、技術賦能等話題被正式提上了議事日程。7月日，受邀參加由杉數科技主辦的“第二屆AI圓桌會”——“從鏈到網：數字賦能零供新關系”的主題活動。美國工程院院士PeterGlynn、UCLA杰出教授ChrisTang、紐約大學助理教授陳溪、明尼蘇達大學副教授兼杉數科技聯合創始人卓、普洛斯戰略顧問董中浪等嘉賓出席活動現場并發表演講，專家學者與行業關注者一同探討了新時代下的零供發展新未來。活動伊始，杉數科技CEO羅小渠發表開場致辭。

在Zak看來，在海運領域，如果只做信息撮合，平臺的價值是比較弱的，所以需要更深入的抓力。運個貨從一開始就有著不同的邏輯，其海運流程涉及貨物出發前到港口的拖車運輸、從出發港口到目的地港口、到達目的地港口后的拖車運輸，在這三個環節中，各自對應不同的供應商。這就不僅僅是信息撮合能夠覆蓋的面，而是要從整個供應鏈的高度去協調運作。運個貨依托技術方面的優勢，能夠賦能整個鏈條中各個供應商的信息化建設，幫助其降本增效，比如實現無紙化辦單操作，節省人力物力。在使用系統服務的過程中，也能夠提高平臺的用戶粘性。賬期長也是這個行業的一大痛點，體量小的企業缺乏能力，容易因為資金鏈斷裂而倒閉。供應鏈金融也是一個可行的方向。

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而對于這一趨勢的變化，巨頭們似乎更為“敏感”。“窺一斑而見全豹”，以目前在快遞柜市場的巨頭之一中郵速遞易為例，或可展現快遞柜企業在商業生態圈的布局。打造商業生態圈，快遞柜企業如何應對？根據中商產業研究院發布的報告顯示，每個智能快遞柜成本在5~6萬元左右，壽命約2~3年。快遞柜企業每年要雇傭維護人員進行維修和問題處理，同時，還要向小區物業交納元場地費，尤其是在跑馬圈地階段，為了爭奪市場，場地費一度被抬高好幾倍，這對于快遞柜企業來說，都形成了不小的運營壓力。也因此，流量、成本、維護費用等諸多問題都已在快遞柜行業逐漸顯現，快遞柜企業虧損發展已成為不爭的事實。另外，企業虧損發展，瘋狂燒錢顯然不是一個行業的健康狀態。

京東物流CEO王振輝表示，技術創新，海外賦能，努力成為世界主要科學中心和創新高地是中國經濟發展的必然要求。多年來，京東物流在基礎設施建設方面進行了大量的科技創新和實踐，‘科技出海’的條件已經成熟。與此同時，京東物流倡導共生的理念，希望通過創新科技和商業模式的的反向輸出，與全球物流企業及合作伙伴共同成長，協同創新，促進全球經濟共同發展，讓更多的海外消費者享受到京東物流優質的服務體驗。微點評：此前6月份，京東物流以全球智能供應鏈基礎設施（GSSC）為藍圖，搭建國內八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節點的“”全球通路網絡。而京東通過全球智能平臺實現以物流為載體的供應鏈服務全球化，目的也是為了降低社會流通成本。

快遞卻遲遲未能簽收。線下門店生意慘淡，老板含淚降價甩賣，無法收回成本。消費升級、新零售的商業環境下，本不該存在消費者怨聲載道的聲音，難道是企業運營管理出現了問題？提高消費體驗、解決運營之痛、技術賦能等話題被正式提上了議事日程。7月日，受邀參加由杉數科技主辦的“第二屆AI圓桌會”——“從鏈到網：數字賦能零供新關系”的主題活動。美國工程院院士PeterGlynn、UCLA杰出教授ChrisTang、紐約大學助理教授陳溪、明尼蘇達大學副教授兼杉數科技聯合創始人卓、普洛斯戰略顧問董中浪等嘉賓出席活動現場并發表演講，專家學者與行業關注者一同探討了新時代下的零供發展新未來。活動伊始，杉數科技CEO羅小渠發表開場致辭。

在Zak看來，在海運領域，如果只做信息撮合，平臺的價值是比較弱的，所以需要更深入的抓力。運個貨從一開始就有著不同的邏輯，其海運流程涉及貨物出發前到港口的拖車運輸、從出發港口到目的地港口、到達目的地港口后的拖車運輸，在這三個環節中，各自對應不同的供應商。這就不僅僅是信息撮合能夠覆蓋的面，而是要從整個供應鏈的高度去協調運作。運個貨依托技術方面的優勢，能夠賦能整個鏈條中各個供應商的信息化建設，幫助其降本增效，比如實現無紙化辦單操作，節省人力物力。在使用系統服務的過程中，也能夠提高平臺的用戶粘性。賬期長也是這個行業的一大痛點，體量小的企業缺乏能力，容易因為資金鏈斷裂而倒閉。供應鏈金融也是一個可行的方向。