深圳到安慶零擔物流、電話價格、貨運專線 這個終的評價標準，筆者認為，應當是：有多少“中國供應鏈的創新模式”會被全世界、全行業所認可、推廣和使用，甚至出現在全球大學的教材里被廣泛傳播和傳頌！那么，在這剩下的僅僅只有三年的時間里，我們應當做些什么，我們如何邁過這道鴻溝？這是擺在我們每一個中國供應鏈管理人面前的重要課題，值得我們深思！首先，分清楚什么是創新、什么是應用創新和應用是兩個概念。在筆者看來，中國目前大部分的企業或行業還遠遠達不到具備供應鏈創新能力的水平。這些企業，大部分來自傳統行業，供應鏈基礎還十分薄弱，有的甚至連供應鏈管理的基本概念和意識都尚未建立起來。沒有基礎，又何來創新！在筆者的另一篇文章中曾經提到，我們可以把企業的供應鏈成熟度分成不同的等級。

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就是接下來韻達發布的財報，將會增加一份收入——派費收入。這對幾家上市快遞來講，并不是什么稀奇事。在韻達做出這次調整前，申通、圓通財報中的營收是計入派費的，中通和韻達則沒有計入。也正是出于這個原因，韻達在公告中闡述為何要調整派件模式時，才會明確表示：基于對末端服務的現實管控要求及對未來長遠發展的戰略思考，公司參考部分同行業公司的派件服務模式，決定改變現有快遞派送業務模式。這里提到的“同行業公司”，應該就是申通和圓通。然而這并不是重要的。重要的，是韻達調整“派件模式”的具體做法。將派費計入營收，只是調整后在財報上的一個結果和體現。韻達接下來將如何管理、規范和提升末端網點的派送效率與服務質量，才是更值得關注的。

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快遞服務創新科技等利好因素成為造就“億時代”的主要力量。《郵政普遍服務“十三五”規劃》發布2月6日消息，近日國家發布《郵政普遍服務“十三五”規劃》，規劃提出到年，激勵有力、約束有效的郵政普遍服務保障和監督體系，寄遞業務快速發展，網絡布局更趨優化，服務功能大幅提升，服務質量和水平明顯改善，創新發展成效顯著，基本實現郵政普遍服務均等化和便捷化。規劃提出六大任務：深化郵政體制機制改革，做好改革頂層制度設計，推動郵政企業深化改革，支持郵政網絡融合共享；實現普遍服務均等便捷；推動郵政創新協調發展；提升處理運輸基礎能力；推進綠色發展智慧發展；加強普遍服務監督管理。此外還提出九大工程：綜合服務平臺示范工程；

合作多于競爭。要讓“互聯網+物流”運行得更好，實際上是需要采取更加高效的共生方式，以推動行業效率的提升。因而協同是“互聯網+物流”需要遵循的運行準則。在物流業的日常經營中，幾乎每一項業務都會涉及多方的共同利益，也就是上述所說的“共生關系”。而這些業務都需要協同，因為協同才能夠高效地執行好業務。而要實現協同，不僅要有透明連接的基礎，還要有協同的機制。為什么協同要基于透明連接這個基礎呢？因為協同作業的前提是信息透明。例如，發貨方和收貨方約定星期五之前交貨，但如果沒有約定具體時間也沒有后續的信息溝通，那么具體交貨時間是星期三下午兩點還是星期五上午十點都只能靠猜測。那么在這這種情況下，如果送貨員星期二就把貨送去了。

京東備戰雙，“無人倉”首度公開亮相月日消息，京東首次向外開放“京東智慧倉庫”，展示了由機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造的全自動無人倉以及將在“雙”期間在多地農村投入使用的京東無人機和無人車。據悉，京東“無人倉”主要由搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人、無人叉車等物流機器人，組成完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。其存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的倍以上，并聯機器人揀選速度可達次/小時，相當于傳統人工的5-6倍。京東表示，“無人倉”是自主研發的定制化、系統化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產權。今年雙，京東深圳到遼陽物流專線公司從整個物流線的倉儲調配到終端的配送。

%擁有倉庫，%擁有裝卸機械設備，3%還擁有鐵路專用線等.由于物流外包就意味著物流的整合與內部資源的調整，沒有企業高層的推動，就無法實現真正的集成物流管理，而蘇州物流公司外包也會由于內部改革阻力過大無法實現設定目標。盡管國內有眾多諸如中遠物流、招商物流、寶供物流、安得物流、海爾物流、長虹民生物流等多家企業，但在家電物流領域真正做大的綜合物流供應商只有中遠物流等少數企業，多數家電物流企業主要依托原有家電制造企業發展而來，其外部擴張能力有限，也制約了家電物流市場整體供給的能力。天津物流公司企業一般不太愿意與其他家電企業共用一家物流企業為其服務，這是由于擔心一些關鍵物流業務數據被競爭對手所掌握，也這直接導致了一些大型物流企業在天津物流公司業務方面拓展市場面臨極大的挑戰。