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貨拉拉深信，二者的結合將帶來行業的顛覆與重整，貨拉拉希望在這種變革中充當引領者的角色。”周勝馥說，得益于B輪的助力，貨拉拉在資金及打法方面都有了明確的方向，所以在今年7月份時就已經完成了全年覆蓋座城市的目標，訂單與去年相比，整體翻了十倍。與多數客運App不同，貨拉拉當前對司機的收費不是抽成，而是按月收取會員費，會根據城市、車型的不同采取不同的計費規則，這在同領域內確實少見，周勝馥也表示，這一模式目前運行良好。據悉，在深圳、廣州、上海、重慶、西安等重點城市，貨拉拉已率先實現單城市盈利，而這家早在年即出海東南亞的公司已經開始在海外收獲果實——泰國分公司已經宣布盈利。而在談到公司盈利時，周勝馥告訴。

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從薪資角度上來說，雖然搶單多賺的錢多，但實際眾包人員相對多而雜，餅就那么大，有時也沒有那么多單可搶。雙壹認為平臺為了保障大多數人的利益，專送模式的外賣員工資實則是被大致平分，普遍不會太高。而眾包模式搶的越多掙得越多，人人都想著進來，終能分到的那杯羹的人也少之又少。加上一二線城市紅利期已過，補貼減少，送外賣輕松拿高薪的時代已經過去了。三四線城市現在還屬于外賣擴張期，當前還是有不少補貼，但是這一輪補貼也會終將退去。送外賣的收入主要是派，而送快遞的收入除了固定派費外還有收件提成。雙壹認為快遞員的客戶是一步步積累來的，時間做的越久，客戶積累越多，那么快遞員其實是越做越值錢，越做賺的錢越多。送外賣真的那么輕松嗎？

有機會做全國業務的協同，成為一家更大規模的獨角獸，提升行業效率，降低物流成本，還能有機會給司機增加收入。似乎行業變局比預想來的快，隨著速運與GOGOVAN的合并，相對穩定的市場格局將被打破。國內市場大部分被速運占據，貨拉拉同樣占據國內部分市場份額+東南亞市場，GOGOVAN則主要布局東南亞市場，今年6月份，GOGOVAN與京東合作進軍北方市場，直接與速運面對面競爭，在區域特征明顯的同城貨運市場中，顯然GOGOVAN的壓力不小。而隨著GOGOVAN與速運的合并，雙方將可以充分利用各自的優勢開展業務布局，劍指同行。無偶，據近期市場推廣情況來看，貨拉拉也在北京市場發力，大規模在公交場站、地鐵中鋪設廣告。

到年，將這個數據將達到億件。海量的快遞包裝的背后是同樣巨大的包裝消耗量。全國快遞運單和快遞電子運單總使用量.8億。編織袋的總使用量億條，塑料袋總使用量億個，封套的使用量億，包裝箱的使用量億個，膠帶的使用量約為3.3億卷，增長迅速、總量龐大，種類繁多，難以降解，既要金山銀山，也要碧水青山，電商迅猛發展帶來的環境污染問題已經成為全民探討的話題。月初，十部門聯合發布了關于協同推進快遞綠色包裝指導意見，再次將綠色包裝工作提上日程。月日，“首屆中國電子商務與物流綠色包裝大會”在北京舉行，本次會議以深圳到泰興物流公司多少錢一方“推進綠色包裝，承攬社會責任”為主題，旨在建立健全電商物流業的包裝治理體系，引導企業承擔社會責任，推進綠色包裝發展工程。

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