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南都記者來(lái)到申通快遞廣州水蔭路營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)，里面已經(jīng)堆滿(mǎn)了上千個(gè)凌晨運(yùn)送來(lái)的包裹，業(yè)務(wù)員們把到崗時(shí)間提早了1個(gè)多小時(shí)，經(jīng)過(guò)到件掃描、傳送帶分揀、整理裝車(chē)等環(huán)節(jié)后，快遞員們騎上車(chē)開(kāi)始了當(dāng)天的首趟派送。凌晨下的單今天就會(huì)被送來(lái)了，諸如廣州、深圳派發(fā)的快件。江門(mén)到鶴壁整車(chē)物流公司高效德邦快遞首創(chuàng)的大小件融合的多層立體分揀系統(tǒng)，通過(guò)鋼平臺(tái)架高，實(shí)現(xiàn)快遞+零擔(dān)小件在上層使用設(shè)備分揀、大件在下層人工分揀，從而提高場(chǎng)地利用率及場(chǎng)地承載，令2-30Kg快遞分揀效率達(dá)到0.3萬(wàn)件/小時(shí)，30-60Kg重型包裹分揀效率約0.1萬(wàn)件/小時(shí)。

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變成了實(shí)時(shí)智能管理模式。以前，車(chē)位是否空閑、通道是否堵塞等問(wèn)題都得靠人工巡 檢，現(xiàn)在均可由攝像頭替代，攝像頭完成實(shí)時(shí)識(shí)別后，將異常情況智能總臺(tái)，總臺(tái)再調(diào)集人員處理。丁俊哲說(shuō)，測(cè)算顯示，德邦快遞場(chǎng)站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率因此提高 了15%。目前我國(guó)快遞業(yè)有1000個(gè)以上分撥中心。江門(mén)到鶴壁整車(chē)物流公司高效一天進(jìn)出港件量加起來(lái)有500萬(wàn)票左右，處理量在廣州市場(chǎng)占比達(dá)20%，將在旺季中承擔(dān)重要的包裹分流作用。據(jù)悉，今年中通快遞廣州、深圳、潮汕三地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心上線(xiàn)了雙層小件自動(dòng)分揀系統(tǒng)，快件處理能力可達(dá)到每小時(shí)4~6萬(wàn)件，其中，廣州花都轉(zhuǎn)運(yùn)中心的雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)每小時(shí)最多能處理7.2萬(wàn)件快件。

供應(yīng)鏈模式也并不成熟，為快遞企業(yè)提供了大量機(jī)會(huì)。今年6月，順豐對(duì)外公布供應(yīng)鏈方案和方案解決方案，已有超六成的百?gòu)?qiáng)藥企與順豐合作。快遞專(zhuān)家趙小敏認(rèn)為，國(guó)內(nèi)第三方冷鏈物流處于初級(jí)階段，此時(shí)入局可快速占領(lǐng)市場(chǎng)，未來(lái)此業(yè)務(wù)可能成為順豐業(yè)績(jī)的下一增長(zhǎng)極。