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目前乘用車產能趨于飽和，燃油商用車市場疲軟的當下與快遞業的野蠻增長，電商物流、城市配送、末端物流行業的異常火爆形成了鮮明對比，在新能源補貼政策的刺激下，各大主機廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕，電動物流車就成為切實可行，便于操作，很快打開市場。

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除了順豐和京東，小區內的其他快遞幾乎都被送到了這里。這是怎么回事?上述曾擔任多家快遞網點經理的人士道出了其中的奧妙。其實，任何人只要有個房子，然后和負責這個小區的幾家快遞網點打好招呼，都能掛上‘菜鳥驛站’的牌子。也就是說。

我才去送，有時他們等急了，也會自己來網點取件。大件派送難怎么破?一些業內人士認為，就目前來看，恐怕無計可施。但值得一提的是，痛點已經被一些快遞企業嗅到。本月初，行業佼佼者德邦物流召開發布會，宣布更名為德邦快遞，主攻3公斤至60公斤的大件快遞。

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而附加硬件改進成本也并不高昂。特別是配合互聯網、物聯網及持續提升的信息化平臺技術的智能導航系統將進一步提高無人駕駛汽車的市場應用能力。因此，當路試完成后，為了進一步實現物流業降本增效，提升物流行業的全球競爭力，一紙行文全面鼓勵無人駕駛或將成為大概率。