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同比增長118.8%。預(yù)計到2020年全國電動物流車產(chǎn)量有望達到20.6萬輛，市場滲透率將達到21.9%。而未來五年，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達百萬輛。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了對市場前景的把控，也離不開好政策的加持。

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還有至關(guān)重要的一點就是路權(quán)。據(jù)行業(yè)人士預(yù)計，2018年，電動物流車市場產(chǎn)量預(yù)計將達到10萬輛。可見，生產(chǎn)制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上，沒有道路通行權(quán)的支撐，純電動物流車的發(fā)展很難有量的突破。目前，各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城限制極為嚴格。

沒有路權(quán)，司機上路就會被扣分、罰款，使用純電動物流車的積極性也會受到很大打擊。雖然目前各個新能源推廣示范城市已積極響應(yīng)國家號召，發(fā)文支持，但離具體落實還有一定差距和難度。新能源物流是物流領(lǐng)域里面出現(xiàn)的一個新生態(tài)，要想實現(xiàn)具體的操作，還需要邁過技術(shù)坎和政策坎。

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現(xiàn)在大多數(shù)‘菜鳥驛站’都是個人的，和菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒啥關(guān)系。至于這些驛站如何盈利，他透露，大多驛站會向收件人收取每件一元的費用，另外，他們還會賺取寄件的差價：有客戶來寄件，驛站按正價收錢，再按優(yōu)惠價和快遞公司結(jié)算。未經(jīng)用戶許可將快件放在了菜鳥驛站。