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占據市場主導地位后再收費擴大盈利規模，而快遞柜市場還要再燒兩年才行。盈利難，但為什么快遞柜這門生意還是不斷吸引各方持續不斷地投入?末端配送的快遞數據或許是答案之一。邵鐘林分析，以菜鳥、四通一達為代表的電商派快遞相關企業之所以如此看重快遞柜這門虧錢的生意。

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一定是由當地的快遞網點和消費者來選擇的。如果人工費用大于柜子費用，還是快遞柜更好用。快遞物流咨詢網顧問徐勇認為，未來最后一公里的配送方式將是物業代理、菜鳥驛站、自助快遞柜等多種形式的結合。而眼下快遞柜領域的競爭還未見勝負。在徐勇看來，目前快遞柜領域的競爭基本還是延續了移動互聯網的套路——先燒錢跑量。

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另外，快遞小哥們腿腳再靈便，巨大的工作量也壓得他們透不過氣來?，F在，很多小區干脆不讓快遞進大門，不少的小賣店成了快遞收取點，但是貨物安全不能保障;曾經興起的人工快件驛站，也多因為防火等問題做得不到位而難以維持。于是，快遞柜便進入了人們的視野。

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其快遞柜的收費模式主要有五種：一是向快遞員收取派件費，也就是快遞員使用速遞易快遞柜投放快遞時需根據快遞柜大小繳納一定費用：大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件;二是用戶寄件收費;三是向用戶收取超期使用費;四是廣告業務收入;五是增值服務收入。

面對快遞最后一公里這一久治不愈的痛點，不少快遞行業的業內人士表示，快遞最后一公里如何解決這一困擾快遞行業與消費者的問題在未來較長的一段時間內恐怕還將會持續，因為看似簡單的一個社會現象并非是快遞企業單方面能夠解決和完善的，更絕非是一紙條文便能夠杜絕的。