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從2013年約2000輛的市場規模，一路飆升至去年的14.8萬輛的銷量，不僅京東、菜鳥網絡、、唯品會等大型電商，以及順豐、四通一達等快遞巨頭紛紛大批量采購純電動物流車，各大車企開始也紛紛涌入這一充滿活力的市場。不過，一位業內人士告訴記者，受到資金壓力的掣肘。

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2月12日至6月11日為過渡期。過渡期間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車則按0.4倍補貼。仔細對比不難發現，對于大部分純電動物流車來說，過渡期的補貼力度反而比新標準還低。對此，黃靖表示很不理解。

而在此次申通、韻達從豐巢科技退股之前的十幾天，圓通、中通、申通等民營快遞企業于5月31日宣布向浙江驛棧增資31.67億元。當時，這幾家快遞企業稱，這一投資致力于提高末端派送時效，拓展多元化派送渠道。此外，快遞柜市場的另一家企業速遞易在去年7月獲得菜鳥網絡、中國郵政集團的投資。

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0.2倍補貼真的是太少了。事實上，新政就是要求車企將Ekg上限值從原來的0.5 Wh/km·kg下調至0.35 Wh/km·kg。對大部分企業而言，還是有些難度的。杜巧生指出，新政中還有某些細則沒有交代清楚，就是Ekg值測算的質量標準究竟是半載還是滿載質量?這個細節的影響可不小。