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目前行業面臨著產業規模大與運營主體小、技術應用不平衡與，物流總費用居高不下，企業利潤居高不下，物流技術應用不充分等矛盾。更需要用創新引領行業發展，推動大數據技術與實體經濟相結合，形成發展新動能。而具有中國特色的無車承運人則正在改善這些矛盾。月25日。

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從幾經硝煙的快遞柜業務來看，雖然各路資本你爭我奪，但給成都三泰帶來的貢獻度確實越來越小。成都三泰年報顯示，2017年，速遞易業務帶來的營收是1.42億元，在公司總盤子占比17.69%，同比下降了36.46%;而在2016年，收入是2.24億元。

形成了一個用戶可根據需求任意選擇的全場景配送全家桶服務體系，實現觸達。本次峰會發布的《中國快遞末端服務創新發展現狀及趨勢報告(2018)》也指出了未來末端服務多樣化發展的6個趨勢，即最后一公里發展規范化、新型末端市場精細化、信息安全與數據對接焦點化、快遞網點與新型末端協同化、末端與實體商業融合化和快遞大商圈常態化。

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物流黃牛充當無車承運人面臨著網絡不健全、服務保障力差、擔責能力有限、無序低價競爭等問題。無車承運人一方面需要篩選優質的供應商，優化運輸線路、配載，促進物流業降本增效;另一方面還需要獲得大型貨主的青睞，提高車輛利用效率，減少無效投資和規避財務風險。

物流可視化成為標配。中國無車承運人試點的推行，預示著該模式獲得了的許可，已經不是傳統意義上的黃牛，減少了企業市場推廣的阻力，車貨匹配平臺的創業創新正在從各個方面對物流產業產生影響。但是，目前中國車貨匹配平臺仍面臨著，納稅人難、沒有合適的物流責任險、物流監管尚未統一認知等困難。

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