深圳市佳豪鑫是一家集公路、鐵路、航空、海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)。深圳到淮北物流專線物流幾天公司管轄和掛靠車輛達(dá)10000多臺(tái)，車型有6.8米、9.6米、13米、17.5米的平板車、特種車、高欄車以及廂式車，由：廣州、深圳、東莞、佛山、中山、珠海、惠州、清遠(yuǎn)、等地反往全國(guó)各地大、中、小城市。

深圳到淮北物流專線物流幾天但有時(shí)候往往操之過急，采取一些比較激進(jìn)的方式，期望快速見效。可是降庫(kù)存是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，需要在企業(yè)的內(nèi)部和外部整體協(xié)調(diào)，切忌只為了眼前的利益而采用一些“飲鴆止渴”式的方法。下面我列舉一些真實(shí)的案例供大家參考，并會(huì)分析這些做法對(duì)企業(yè)造成的負(fù)面影響。

這種做法可以讓原料只有消耗沒有增加，和案例1的情況有些類似。弊端是會(huì)造成系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)量的混亂。由于沒有及時(shí)做入賬，系統(tǒng)在過賬的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)各種錯(cuò)誤問題。比如原材料已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)用，完成加工，放入了成品庫(kù)，由于原材料還沒有入賬，系統(tǒng)在做倒沖的時(shí)候。深圳到淮北物流專線物流幾天效率要比帶托盤裝貨低很多。我暗自揣測(cè)這家工廠老板的想法可能是這樣，工人是每個(gè)月領(lǐng)固定工資的，就像以前的4G流量一樣，沒用完的也不會(huì)流傳到下個(gè)月去，不使勁兒用就浪費(fèi)了。更令人驚奇的是，這家工廠出口到國(guó)外客戶也是不帶托盤，集裝箱來(lái)裝貨的時(shí)候，依然是全部使用人工。

深圳到淮北物流專線物流幾天俗話說，好事不出門惡事行千里，如果客戶真的做了，其他的供應(yīng)商很快都會(huì)知道，影響客戶在行業(yè)內(nèi)的聲譽(yù)，真可謂是得不償失。降庫(kù)存，你們公司是這樣做的嗎？以上這些做法雖然可以在短期內(nèi)把庫(kù)存降下來(lái)，但都是治標(biāo)不治本的行為，同時(shí)還會(huì)伴隨著很多的副作用。如果管理者急功近利。我當(dāng)時(shí)就很好奇地問倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人為什么不用托盤？答復(fù)是工廠老板為了節(jié)省成本，就不使用托盤發(fā)貨了。托盤的使用是的，發(fā)給客戶以后是沒法回收再利用的，一年下來(lái)對(duì)于這家工廠來(lái)說也是一筆開支。現(xiàn)在生意沒前幾年好做了，所以能省的錢就都省掉了。在裝車的時(shí)候，倉(cāng)庫(kù)的工人就把貨物一箱箱地搬上車。