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從美國谷歌、英國Venturer聯(lián)盟和阿聯(lián)酋的EZ10等，到中國的百度，無人駕駛都已經(jīng)進(jìn)入到路試階段，即便是谷歌無人駕駛汽車所發(fā)生的25起也僅僅只有一起原因歸屬無人駕駛汽車，但也是歸咎于傾向保護(hù)駕駛者的規(guī)則所致。隨著無人駕駛汽車研究的深入，無人機、無人倉、倉儲機器人等相關(guān)科技產(chǎn)品也都紛紛推向市場。

以京東無人配送機來說，該車通過車頂?shù)募す飧袘?yīng)系統(tǒng)自動檢測前方路況，但這套系統(tǒng)里，僅僅是頂端的激光雷達(dá)，成本平均就在6到7萬元。雖然目前還有很多問題，但不可否認(rèn)的是，無人化是未來電商轉(zhuǎn)型升級的必由之路，低效的生產(chǎn)力遲早要被更新、更快、更好的技術(shù)所替代。

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末梢權(quán)力尋租和基層以崗謀私行為往往造成客戶流失和市場競爭力缺失。同時，企業(yè)在面對客戶時，無法依靠超限和非規(guī)則納稅等黑經(jīng)濟(jì)，這又進(jìn)一步加劇了行業(yè)集中度分散程度。現(xiàn)有體制機制也很難實現(xiàn)大型國企在基層具有激勵能力的計時、計件和計分原始管理模式。但是信息化高速發(fā)展有效幫助了大型企業(yè)的階段化管理水平的提升。

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自營物流模式的優(yōu)點是主機廠有較大的自，體系安全性高;缺點則是物流業(yè)務(wù)成本較高，物流能力隨市場波動存在緊張或浪費現(xiàn)象，專業(yè)化程度較低。自營物流的代表如豐田內(nèi)物流、一汽轎車內(nèi)物流、一汽解放物流。第三方物流即由其他專業(yè)物流公司提供物流實際操作服務(wù)。

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載貨貨車1500萬輛;但從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過750萬家。可知，各企業(yè)平均僅有載貨車2輛左右，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。物流業(yè)降本增效的核心是結(jié)鏈成網(wǎng)，行業(yè)才有可能具有網(wǎng)絡(luò)化市場引力、規(guī)模化成本控制和標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量保障。而從以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)來分析。