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僅以目前市場上新能源物流車的品質和配套來看，并不能完全滿足物流企業的需求，因此不能完全替代燃油車。最核心的考量標準是，新能源物流車是否能夠降低運營成本，提高運營效率。這也是物流企業長期良性運營發展的根本。如果經過測算，能夠實現這兩個目標，就應該大力去推廣新能源物流車。

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與此形成鮮明對比的是，美國快運行業營收前十名的企業市場份額占比達到了78%，營收前五的FedEx貨運、YRC、XPO物流、OLD貨運和UPS貨運，市場集中度達到55%。如果再從公路貨運角度統計，我國貨車司機高達3000萬人(包括部分輔助人員)。

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而對各大電商來說，在618這個戰場上必將正面對抗的一戰就是：物流之戰。而乘勢，京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無人駕駛產品。京東硅谷研究院正在研發L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。

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第四方物流是指通過由主機廠以外的公司對現有物流過程的調研分析，提出具有建設性意義的優化建議、方案策劃、流程再造方案等。提供第四方物流服務的公司如DHL、施奈萊克、風神物流等。不過，這些傳統物流模式也存在很多弊端。例如，堅固的行業壁壘。傳統物流是單向流動的環節管理。