深圳到北海物流運(yùn)輸價(jià)格無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)、V2X通信，還是無(wú)人駕駛與人工智能，各家公司的關(guān)注點(diǎn)似乎都在乘用車上。相比之下，無(wú)論是“”還是保有量都十分巨大的商用車，尤其是貨車遭受了“忽視”。但是，這種情況正在發(fā)生改變。月6日，專注于幫助貨車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的圖森在位于上海的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)，對(duì)自家無(wú)人駕駛解決方案進(jìn)行了展示。

應(yīng)該公司邀請(qǐng)，汽車也對(duì)無(wú)人駕駛卡車進(jìn)行了試乘體驗(yàn)，并與圖森的高管進(jìn)行了交流。未來(lái)，圖森將把高速公路貨車車間距控制在4米以內(nèi)在今年上映的好萊塢《金剛狼3》中，未來(lái)世界公路上飛馳的無(wú)人貨車給不少人都留下了深刻印象。而在圖森自動(dòng)駕駛研發(fā)總監(jiān)兼合伙人吳楠看來(lái)，公路運(yùn)輸?shù)慕K形態(tài)或許就是如此。“在未來(lái)，現(xiàn)有的卡車將會(huì)變成單純的載貨平臺(tái)。

駕駛室從設(shè)計(jì)層面就會(huì)被取消。”（圖森無(wú)人駕駛卡車上的傳感器陣列）而從具體運(yùn)營(yíng)模式上來(lái)看，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)對(duì)于公路運(yùn)輸而言擁有三大價(jià)值：首先，物流成本的能夠得到大幅降低。圖森方面表示，當(dāng)前物流車隊(duì)的利潤(rùn)約在2%左右，而付給司機(jī)的工資則占到了近%。一旦節(jié)省掉這部分費(fèi)用，物流公司的盈利水平將大幅提升。其次，無(wú)人駕駛能夠極大提升物流效率。

吳楠對(duì)汽車透露，當(dāng)前圖森已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在高速公路上3至4輛無(wú)人駕駛卡車的編隊(duì)行駛，車輛間距保持在米。而未來(lái)他們的目標(biāo)，是在時(shí)速公里的場(chǎng)景下，將車隊(duì)車輛間距控制在4米以內(nèi)。吳楠表示，這種運(yùn)營(yíng)方式能夠降低后車-%的風(fēng)阻，節(jié)省車輛-%的燃油成本。貨車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后能夠極大降低發(fā)生率。

我國(guó)因貨車造成的交通責(zé)任達(dá)5.萬(wàn)起，占到汽車責(zé)任總量的.5%，這一比例遠(yuǎn)高于貨車占汽車總量的比例。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，造成這些的主要原因是疲勞駕駛以及違章行駛，而無(wú)人駕駛系統(tǒng)將杜絕這些問(wèn)題，提升安全性。（車輛車載控制單元）力爭(zhēng)在明年與上海開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，圖森共展示了3輛經(jīng)過(guò)改裝的陜汽集團(tuán)HD型重型卡車。據(jù)了解，這三輛卡車各自都搭載了攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等探測(cè)器。

同時(shí)，車輛還裝配了V2X通信以及慣性導(dǎo)航、GPS等定位設(shè)施。在具體的車輛方面，圖森自動(dòng)駕駛研發(fā)總監(jiān)兼合伙人吳楠對(duì)媒體表示，他們之所以選擇陜汽的HD重型卡車平臺(tái)，是鑒于該平臺(tái)是目前國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)可線控、可憐量產(chǎn)化的載重貨車平臺(tái)。在這款車型上。