深圳到清徐公司物流免費咨詢 而作為平臺，規則和標準的建立很重要。未來的市場是“服務經濟”的市場，消費者在選擇購買商品時，對于服務質量以及服務鏈條的完整化更加看重，甚至隨著經濟發展，當價格不再是未來選購的重要指標時，服務因素或許將成為第一順位也說不定。所以說《規程》的順利落地，對于此后服務的標準化有一定的借鑒意義。目前，快遞小哥承擔著物流業螺絲釘的角色，把大量快件從快遞點運送到千家萬戶。但在未來幾年，這份高強度的重復性勞動，很可能就會有一部分由無人配送來完成了。前陣子，京東發布一則關于無人配送的視頻，正式公布了一個無人配送而且可以自提的站點。運作的方法是由無人機把貨送到站點，站點有自提柜可供自取，也有無人車送貨上門；用戶在站點也可以自助發貨。

由無人機運輸到目的地。雖然才此前的視頻中，京東號稱這是全球，但除了京東以外，包括順豐、阿里、美團在內的互聯網企業也都在做無人配送，他們的技術不見得會比京東落后或者優先太多，大家幾乎都處在同一起跑線上。在未來，無人配送，一定會是順豐、阿里、京東爭先的市場，甚至有可能會是巨頭在智慧物流領域大規模的領域。但從目前的情況來看，大家距離無人配送大面積普及還有著不短的距離。短期內，無人配送只能是實驗，市場化還很難。不管是阿里還是京東順豐，他們的無人配送要真正市場化，小謙認為首要的就是要解決下面的這些市場阻礙。四大阻礙，無人配送必須邁過這些坎誰先把無人配送技術投入市場，誰就宣告了物流行業新局面的產生。

而任何人想要實現無人配送的市場化，都面臨著四重門檻。（1）初期存在成本高難題，阻礙規模化投產成本高是擋在自行研發應用無人車的企業面前的第一重門檻。京東無人車處于研發階段，一臺車造價將近萬。如果一個快遞員的月工資為元的話，這筆錢足夠讓快遞員干十年，而一臺無人車很可能用不了十年。這樣的機器，造一臺就虧一臺，規模化是不可能的。但京東和阿里近都宣布自己跨過了這一道門檻。京東無人車的成本在半年內壓縮到了5萬元，與雇傭人力相比已經達到極其便宜的地步，開始投入量產。京東只用了半年就把萬的成本控制到5萬，聽上去似乎不可思議，這難道會是版的無人車？京東希望通過激進的策略讓自己迅速跨過第一道門檻，獲得先發優勢。而菜鳥方面的無人車也做足了宣傳。