深圳到棗莊貨運貨運專線推薦 時值技術大潮洶涌而至，沖擊著百年汽車產業隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技和產業變革中，汽車產業中必將形成推動經濟社會發展新動力，新技術、新產業、新業態、新模式隨之而生。2019年4月17日，科技出行產業內容服務平臺汽車將主辦“新動能時代·GIIS2019第二屆智能網聯產業創新峰會”，與引領汽車行業發展的風向標企業共迎產業新趨勢，共創美好生活。活動鏈接：年以來，關于無人物流的新聞較為密集，既有蘇寧的無人駕駛卡車測試，也有京東無人配送站研發成功，還有菜鳥發布無人物流車GPlus，以及亞馬遜、沃爾瑪、順豐等大力開展物流無人機的研發和應用，似乎倉儲、運輸、配送的無人化運作已經成為物流行業技術和模式創新的重要方向。

那么，這些越來越多的無人物流技術和服務，到底會對物流產業的發展帶來怎樣的影響？眾所周知，物流服務總體上是與人打交道的服務活動，既包括運作物流活動本身的人，更涉及接受物流服務的人。“人”本是物流服務中的重要主體，物流離不開人，如今知名物流企業卻突然一股腦兒去做“無人”，應該有其內在道理和深層原因，這其中的道理和原因，正是影響未來物流業發展的根本所在。企業對成本控制與高效率的不懈追求，是催生無人物流服務與技術裝備發展的重要動力源。物流業發展的實踐證明，物流服務要實現規模經濟，途徑無外乎經營模式和技術手段創新，其中網絡化物流組織與服務創新對實現物流規模經濟做出了重要貢獻。但物流網絡規模擴大和業務量的增長。

又使得管理能力成為成本控制、效率提升的“攔路虎”。很多物流企業熬過了規模關卻難過成本、效率關，原因在于“人”，管理“人”成為難度比提升物流網絡和業務規模更大的事情，而無人物流便成為其。無人物流讓自動化、信息化水平很高的機器替代人，這很好地解決了因管理能力的限制而引發的物流成本難控制和效率下降的問題—尤其是在管理幅度變大后。這一點從目前物流企業邁過初步的網絡化、規模化門檻后，紛紛進行無人物流的實踐就可充分證明。但能否真正做到降本增效，還需要后續無人物流的穩定性和技術經濟成本來證明。因此，在無人設備未進入規模化生產，以及無人物流應用環境成熟之前，以上顧慮是值得商榷的。但世界上機器替代人的實踐證明。