深圳到大同貨運(yùn)公司、大件運(yùn)輸劉凡軍感慨道。據(jù)了解，目前大票貨運(yùn)領(lǐng)域的仍是人工在操作：需求方通過電話/微信/郵件的方式詢問價格，價格談好之后，物流公司再安排提貨司機(jī)，司機(jī)拿到提貨單，到指定地點(diǎn)提貨，然后送到物流園，然后開單，......發(fā)貨之后，司機(jī)還得把托運(yùn)單送回去。依據(jù)傳統(tǒng)的做法，線路都有基礎(chǔ)運(yùn)價，但實(shí)際運(yùn)價會隨著單票貨物的體積大小或者重量發(fā)生變化。

物流公司的業(yè)務(wù)人員，需要多年經(jīng)驗(yàn)才能報出合適的價格，且經(jīng)常需要多方“確認(rèn)”才能完成，耗費(fèi)時間長；其次，司機(jī)師傅為了拿提貨單、送回單經(jīng)常要、做無用功；第三，發(fā)貨方很難及時了解貨物在途情況，如果有需要只能通過打電話查貨；第四，業(yè)務(wù)員一旦離職，他的客戶也可能帶走了。而目前市場上的大多數(shù)系統(tǒng)只能記錄訂單執(zhí)行過程。

并沒有實(shí)現(xiàn)智能化的報價，這也是省省回頭車進(jìn)軍大票貨運(yùn)領(lǐng)域的重要原因。劉凡軍想讓公斤以上的整車和零擔(dān)，都可以通過省省回頭車的APP發(fā)出去，終實(shí)現(xiàn)“小件快遞用順豐，小票零擔(dān)用德邦，大票貨運(yùn)用省省”，這樣的品牌影響力。“未來省省回頭車還會加入相關(guān)智能硬件，用于實(shí)現(xiàn)自動化的貨物交接，全流程減少人工。劉凡軍認(rèn)為，在大票貨運(yùn)領(lǐng)域未來不止是人和人的競爭，還會有人和機(jī)器的競爭，只有真正的提升效率才能降低成本，而提升效率的第一步就是通過軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“無人化”。

為此，劉凡軍為他們準(zhǔn)備了“先進(jìn)武器”。一個是專門服務(wù)小客戶的省省回頭車app，另一個是花了一年時間研發(fā)的，物流公司用來服務(wù)大客戶的TMS智能物流管理系統(tǒng)。這兩個武器。

將幫助中小物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)自動接單、自動報價（曲線定價）、自動調(diào)度派車、電子運(yùn)單、貨物在途跟蹤、自動結(jié)算費(fèi)用、供應(yīng)商考核等，可節(jié)省大量的調(diào)度、客服人員。一個堅定的長期計劃對于如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，劉凡軍有明晰的計劃。首先，用三年的時間（-年），將省省回頭車打造成在部分地區(qū)頗具影響力的回頭車品牌，著力解決中短途的提貨、送貨需求，讓司機(jī)賺到錢，讓貨主省錢。

從年8月開始，用兩年的時間，打造大票貨物智能物流平臺；成為國內(nèi)的大票貨物智能物流平臺；然后根據(jù)市場需求增加服務(wù)內(nèi)容，到年將省省回頭車打造成一個一站式的智能物流平臺；到年，省省回頭車將會成長為一個物流創(chuàng)業(yè)生態(tài)平臺。對于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時間，劉凡軍表示，這是個徹底的長跑。