深圳到和田貨運大件運輸在線咨詢 雖然優速1年虧損，但現金流主要用于投資，包括三十多個分撥中心、IT、引進人才等，其中IT投資超過1億。優速快速發展的另一面，是各巨頭大舉進軍快運，中通、韻達股份(韻達)、圓通速遞(圓通)均已實施快運。近期，順豐和新邦組建的順心快運也已上線。巨頭們也看上了這塊肉。東北分析師在研報中直指，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨,當行業發展到一定程度時,快遞企業需要補充長途干線的能力并拓展BB業務，進而攤薄快遞企業的運輸成本;而快運企業需要豐富產品線，適應電商快速發展的需求,提升盈利能力。雖然快遞、快運公司所處的業務領域有區別,但是對標國際上的UPS、FedEx等大型物流企業，國內快遞或快運企業的目標都是要成為包含倉儲、快遞、零擔等為一體的綜合物流企業。

有通達系資深加盟商告訴經濟觀察報記者，優速的一個弱勢是，加盟網絡不夠齊全，線路也不夠多。余聯兵也坦承，相對德邦，優速劣勢在零單整車，但在單件三十公斤以內，優速存在競爭優勢。性價比是余聯兵提出的高頻詞。月日，記者走訪發現，優速確實存在價格優勢，以北京—上海線路為例，1kg以上，優速可以達到首重元、次重元，德邦為首重元、次重元，通達系則更貴。低運價加上限時達，或成為優勢锏。另一頭，如真打價格戰，在上市巨頭面前，優速顯然不具優勢。余聯兵則認為，在兩年內，通達系不會真正加碼快運市場。(如果不單獨起網)小件越高通達系的效率越高，如果是三公斤五公斤以上進去，再多也多不過他們三分之一以內的小件，在這個時候。

就會影響到所謂的主業效率下降。三公斤以內的小件，才是他們既得利益的來源。鑒于單獨起網成本問題，余聯兵認為優速有接近兩年的時間窗口。優速面臨的另一重挑戰是電商流量的相對弱勢。通達系在阿里巴巴(阿里)生態內占據優勢，京東、蘇寧以自建物流為主。對此，余聯兵稱，商務市場亦足夠廣闊，目前不是大問題。我們不會為了電商流量選邊站，也不會去排斥誰，只要有機會合作任何資源，都會愿意做。雖說優速主打性價比，但似乎并不愿意打價格戰。余聯兵表示，他的紅線是，在不加大虧損情況下，擴大規模。他還強調，這并不是資本的意志，而是基于行業特性下的選擇。當你漲價人家還有不漲價的，客戶自然就會流失。對于未來目標，余聯兵表示，五年后。