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佛山到邯鄲整車貨運(yùn)專線直達(dá)各省市縣目前各國(guó)都通過(guò)降低庫(kù)存的成本費(fèi)用，加快流轉(zhuǎn)的周轉(zhuǎn)速度達(dá)到***效率，除了物流本身，高新技術(shù)、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是降低物流成本的一大促因。相比之下，我國(guó)物流成本高、效率低，主要有以下因素制約著物流的發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過(guò)70%建設(shè)于上世紀(jì)90年代之前。

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如巴西、印度，我國(guó)的比率同樣不容樂(lè)觀。近些年奔放發(fā)展的中國(guó)物流，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還是在比重上，仍舊顯得粗放。通過(guò)以下數(shù)據(jù)，我們可以看到物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題。物流費(fèi)用主要包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理三個(gè)部分，從數(shù)據(jù)看，我國(guó)物流的倉(cāng)儲(chǔ)和管理占比高，反映出的則是效率偏低。

行業(yè)中并沒(méi)有明確的定義。事實(shí)上，物流（logistics）的定義已經(jīng)在一定程度上回答了在這一問(wèn)題。該定義是：（物流）是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

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企業(yè)自身從物流設(shè)施、管理、技術(shù)、人員等都待提升，同時(shí)各方面成本如生產(chǎn)要素、逆向物流等持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)的運(yùn)輸主要靠公路運(yùn)輸，2016年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公路運(yùn)輸承擔(dān)了76.4%的運(yùn)輸量。而公路貨運(yùn)個(gè)體戶居多，行業(yè)分散、無(wú)系統(tǒng)、信息度低，同時(shí)空載率高、過(guò)路費(fèi)、罰款費(fèi)等。