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近年來，智能快遞收件箱相繼出現在省城越來越多的小區與內，速遞易、豐巢、云柜成為省城較為常見的智能快遞收件箱供應商，但作為解決快遞最后一公里痛點的技術派，各家智能快遞收件箱供應商亦有著不同程度的困惑。記者走訪發現，智能快遞收件箱在學校、辦公區域等人員密集區域的使用率非常高。

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除了國家政策的支持外，各地方也紛紛提出了物流車電動化規劃，據不完全統計，2017年共有28個省市明確了電動物流車運營規劃，電動物流車的普及已經勢不可擋。野蠻生長，痛點凸顯，事實上，進入2018年，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展。

而浙江驛棧是菜鳥網絡旗下的全資子公司，以快遞柜等快遞配送為主業。至此，在快遞柜市場中，順豐、菜鳥兩強格局逐漸清晰。在以快遞柜為焦點的最后一公里競爭中，順豐、菜鳥等企業追逐的不僅是行業小伙伴，還有一線快遞員和消費者的認可，以及快遞數據的未來潛力。

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則勢在必行。相信智慧物流服務在不久的將來必將成為人們生活的一部分，這既是一場技術,也是對國家郵政便民服務理念的落實。這幾年，一些居民小區內設置了不少快遞柜。這些快遞柜在方便居民買買買的同時，也攪動了我國萬億快遞市場。近日，申通快遞、韻達股份相繼發布公告稱。

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而是客觀條件并不允許這樣。長時間在一個地段投遞，有不少收件人的名字會非常熟悉，但本人卻從來沒有見過。對于快遞最后一公里的痛點，國內某知名快遞企業歷下三片區負責人徐先生認為，快遞最后一公里不僅僅是快遞企業需要解決的問題，痛點的解決，需要通過快遞員與收件人的協同配合來共同完成。

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