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也就是說可能是未來科技創新的一個重要風口。當前，我國快遞業末端服務體系仍然有待完善。末端變化成長相對緩慢，生產方式仍然比較傳統粗放，設施設備簡陋落后，末端網點標準化水平低且生存能力弱等問題還沒有得到解決。此外，據馮力虎介紹，很多企業滿足于基本解決生活需求。

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使用環境、市場準入、行業規范等有待跟進。電動物流車發展處于起步期，但潛力巨大。統計顯示，今年前9個月，純電動物流車產量4.5萬輛，其增長率接近4倍，比今年同期純電動客車產量高出1.7萬輛。城市配送需求量持續提升，國家對環保要求趨嚴，這些都給電動物流車提供了生存土壤。

2018中國快遞最后一公里峰會在北京舉行，就快遞最后一公里綠色化發展、末端多樣化選擇等話題展開深度探討。兩個著重強調的話題綠色末端既是全行業亟須解決的難題，也是企業未來發展所要拿下的突破口。今年上半年，我國快遞業發展穩中向好，呈現出高質量的趨勢和特點。

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已引來投資者質疑：為了停牌而停牌的感覺堪憂，利潤都沒有，作為最早吃螃蟹的，速遞易以解決快遞最后100米配送難題為切入點，開始打造開放式快遞末端服務平臺，并打算在此基礎上發展社區新型互動廣告媒體平臺、O2O本地生活流量分發平臺等增值業務。截至2017年末。

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其中，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%。成立整整一年后，2016年的6月6日，豐巢宣布獲得原始股東5億增資;2017年1月得了25億元A輪，鼎暉領投，國開、鐘鼎、熠遙跟投。不過，如今便利店+代售點的模式，正在給快遞柜帶來強勢挑戰。