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2018中國快遞最后一公里峰會在北京舉行，就快遞最后一公里綠色化發(fā)展、末端多樣化選擇等話題展開深度探討。兩個著重強(qiáng)調(diào)的話題綠色末端既是全行業(yè)亟須解決的難題，也是企業(yè)未來發(fā)展所要拿下的突破口。今年上半年，我國快遞業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好，呈現(xiàn)出高質(zhì)量的趨勢和特點(diǎn)。

尤為激烈。末端一公里、前置倉+即時物流，門店+即時物流，小時達(dá)，分鐘級正迸發(fā)出現(xiàn)代物流新物種。作為新零售的者，如果按阿里重構(gòu)人、貨、場的新零售內(nèi)涵，人、場對應(yīng)新一代零售場景是上半身的話，人、貨對應(yīng)的物流就是下半身。6月，菜鳥總裁萬霖在演講中宣布。

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又和環(huán)境規(guī)劃署、世界自然以及行業(yè)協(xié)會、品牌企業(yè)等對 青流計劃進(jìn)行升級。今年618期間，京東物流投入使用太陽能的智能配送車，未來推廣使用后，每年可減少碳排放1萬噸。菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁陳威如則用新物流要做鋼鐵俠綠巨人來表明在綠色可持續(xù)道路上的發(fā)展決心。

尤其是隨著電動物流車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)一步提升、路權(quán)進(jìn)一步放開，電動物流車有望快速替代傳統(tǒng)燃油商用車。行業(yè)人士預(yù)計，2018年，電動物流車市場產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到10萬輛。可見，生產(chǎn)制造商對電動物流市場非常樂觀。實(shí)際上，電動物流車發(fā)展受限制因素較多，其中比較關(guān)鍵的因素在于路權(quán)的影響。