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以往國際商家需要自己發貨至國內保稅倉，成本高昂、流程繁瑣。采用菜鳥提供的海外頭程及港到倉的多環節服 務后，進口商家的物流效率將大幅提升，同時在供應鏈上的支出也將減少10%。孫蓓蓓說。但也要看到，中國快遞企業布局國際網絡尚未形成規模，不宜過于樂觀。

將郵政業打造成制造業的流動倉庫和農特產品的直通車。具體應該如何操作?隨后，馬軍勝在署名文章中指明出路——推廣郵政、快遞+合作社+農產品模式，打造農特產品的直通車;發展郵政、快遞+先進制造業，探索設立移動倉庫;促進郵政、快遞+跨境電商。

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但末端派送目前仍以人工為主，效率提升較慢。近年來，為了解決快遞業最后一公里難題，箱遞和站遞成為許多企業推廣的方式。國家 發展研究中心主任助理方璽介紹，箱遞指的是以中郵速遞易和豐巢為代表的智能快件箱，站遞是指以郵政便民服務站、媽媽驛站、菜鳥驛站等為代表的投遞站。

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除了場站內的優化升級，物流車輛路徑規劃也進入智能化時代。截至10月9日，菜鳥在全球最的車輛路徑規劃問題(VRP)評測系統中創造了26項世界紀錄，成為中國首個問鼎該評測系統的研究機構。中國有全球物流市場，涉及大量車輛、人員的配送揀選路徑優化，如果能在路徑規劃中取 得突破。

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其中快遞物流行業在技術設備方面的大幅增加更加引人關注--機器人多了，"黑科技"普及了，IOT(物聯網)成為行業關鍵詞。"今年'雙11'，行業有望迎來全球新記錄。"菜鳥相關負責人告訴記者。