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快速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的利器，也成為主機(jī)廠提高利潤(rùn)的一塊肥肉。野蠻增長(zhǎng)和亂象橫生的快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)整合階段，改善快遞員工作環(huán)境，杜絕摩托車(chē)配送，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業(yè)呼聲，電動(dòng)物流車(chē)小巧的車(chē)型，低成本運(yùn)行成為推動(dòng)快遞行業(yè)提檔升級(jí)的***選擇。

以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流車(chē)將具有很好的發(fā)展前景。電動(dòng)物流車(chē)之所以炙手可熱，關(guān)鍵有以下七點(diǎn)支撐點(diǎn)。城市污染與交通壓力的疊加為電動(dòng)物流車(chē)在城市配送中應(yīng)用提供了廣闊的空間。

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無(wú)人駕駛汽車(chē)將極大地提升運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率。以封閉的高速公路駕駛為例，間隔僅有30厘米的無(wú)人駕駛汽車(chē)跑行速度和安全性將遠(yuǎn)超過(guò)間隔200米的有人駕駛車(chē)輛。無(wú)人駕駛汽車(chē)支撐的自動(dòng)化物流運(yùn)輸線將類似制造工廠內(nèi)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，其系統(tǒng)運(yùn)行效率、速度和質(zhì)量將形成從量到質(zhì)的飛躍。

但有聲音認(rèn)為，只要學(xué)校和各個(gè)快遞企業(yè)建立聯(lián)系，對(duì)進(jìn)出的車(chē)輛和人員進(jìn)行登記，持證進(jìn)出，并非不能解決進(jìn)門(mén)難的現(xiàn)狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學(xué)生扎堆外出取件，無(wú)論是對(duì)包裹的安全，還是對(duì)學(xué)生的人身安全，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。也有聲音認(rèn)為，之所以快遞禁入。

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然而，新規(guī)已經(jīng)實(shí)施了兩個(gè)多月，不少快遞員仍然未經(jīng)收件人同意就將快件送至代收點(diǎn)。派件本來(lái)既有派送費(fèi)也有上樓費(fèi)，但一直以來(lái)，上樓費(fèi)都會(huì)被公司‘克扣’掉，而派送費(fèi)卻是‘千年不變’的一票一元錢(qián)，快遞員流失現(xiàn)象嚴(yán)重。