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去年底純電動物流車市場已顯現疲態，本來期待今年會有利好政策出臺，結果《通知》下發，猶如當頭棒喝。主要是補貼退坡幅度太大了。上汽大通南京汽車有限公司新能源汽車負責人杜巧生感嘆道，2018年中央財政單車補貼上限從2017年的15萬元降至10萬元。

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快遞員收取快件則不需繳費。但他認為這種模式也不是長久之計。客戶的錢也是錢，一塊錢雖然不多，但長期下來，有些客戶就不愿意了。中國快遞業協會原副、驛永智庫創始人邵鐘林認為，經過多年發展，快遞業的競爭焦點已經從攬收、運輸、分揀轉移到了配送環節，下一步(競爭)就是為‘最后一公里’的配送體系。

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可以與郵政合作設立村郵站，也可以與農家店、農家超市合作發展和完善農村物流網點，最后，健全市、縣、鄉鎮三級的物流園區，提高物流配送效率，完善縣、鄉、村三級農村物流網點，切實解決農村物流的最后一公里問題。雖然近幾年農村網購和電子商務得到快速發展。

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《通知》規定，純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不能高于0.4Wh/km·kg，對0.35～0.4 Wh/km·kg(含)的按0.2倍補貼，對0.35 Wh/km·kg及以下的按一倍補貼。

快遞柜這門生意不好做。順豐控股2017年年報顯示，豐巢科技已在社區、安裝智能快遞柜約7.5萬個，覆蓋國內80個城市。巨大的投放和運營成本是快遞柜企業盈利難的重要原因。另一個重要原因是營收方式不明晰。在獲中郵資本等參股之前，速遞易的母公司成都三泰控股集團股份有限公司的財報顯示。

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