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無(wú)人駕駛汽車將極大地提升運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率。以封閉的高速公路駕駛為例,間隔僅有30厘米的無(wú)人駕駛汽車跑行速度和安全性將遠(yuǎn)超過(guò)間隔200米的有人駕駛車輛。無(wú)人駕駛汽車支撐的自動(dòng)化物流運(yùn)輸線將類似制造工廠內(nèi)的自動(dòng)化生產(chǎn)線,其系統(tǒng)運(yùn)行效率、速度和質(zhì)量將形成從量到質(zhì)的飛躍。

多數(shù)企業(yè)在投資前首先就要考慮投資回報(bào)期,從當(dāng)下無(wú)人化產(chǎn)品的成本和性能來(lái)看,物流行業(yè)全面無(wú)人化還有較長(zhǎng)道路要走。無(wú)人駕駛汽車的各單元性能提升所附加的智慧成本均已滿足當(dāng)下的物流市場(chǎng)需求,特別是其精度的提升,主要依賴于導(dǎo)航技術(shù)的提升,軟件提升成本較低。

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大中城市中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到70%及以上港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗比2015年降低2%……交通運(yùn)輸部日前印發(fā)《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》),明確提出了綠色交通發(fā)展的一系列目標(biāo)。《意見(jiàn)》要求。

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載貨貨車1500萬(wàn)輛;但從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過(guò)750萬(wàn)家。可知,各企業(yè)平均僅有載貨車2輛左右,行業(yè)集中度僅為1.2%左右。物流業(yè)降本增效的核心是結(jié)鏈成網(wǎng),行業(yè)才有可能具有網(wǎng)絡(luò)化市場(chǎng)引力、規(guī)模化成本控制和標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量保障。而從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)分析。

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