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公司有自己的車隊，市內可包車配送，國內多條直達專線，運輸效率快，網點多，覆蓋廣，價格實惠。可以上門提貨。

強化科技研發，推動科技成果轉化與應用;要構建綠色交通監督管理體系，提升行業節能環保管理水平，強化船舶污染物排放監測監管。商場如戰場，在中國電商廝殺進入白刃戰的今天，馬上在這個六月要迎來一個重要的日子：618。對消費者來說，618是全民的購物狂歡。

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與此形成鮮明對比的是，美國快運行業營收前十名的企業市場份額占比達到了78%，營收前五的FedEx貨運、YRC、XPO物流、OLD貨運和UPS貨運，市場集中度達到55%。如果再從公路貨運角度統計，我國貨車司機高達3000萬人(包括部分輔助人員)。

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加之，節能減排作為考核以來，地方的節能減排政績沖動也助推了電動物流車在城市配送和末端物流上的推廣。城市配送、末端物流短距離運輸與停放集中的特點很好的規避了新能源汽車續航里程短和充電設施少的推廣應用短板，這一點也成為電動物流車大行其道的主要原因。

在大幅度降低人工投入的同時，提高生產效率。但由于服務主機廠生產線，零部件物流及時率要求極高，通常會精確到秒，因此盡管此類設備已處于高成熟水平，在國內外快遞零售領域已廣泛應用，但出于對設備或系統故障問題的擔心和不確定，國內汽車物流領域使用上述設備的范圍還非常有限。

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物流是基礎產業，物流行業入門成本、技術需求低，行業體量大，缺乏規模化整合，無核心競爭力。因此，加強新技術投入、探索智能化設備設施在汽車物流體系的應用、降低人力資源投入、打破行業壁壘、形成共享的物流生態圈，成為解決傳統物流弊端的利器，也是未來汽車物流行業發展的方向。