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從2013年約2000輛的市場規(guī)模，一路飆升至去年的14.8萬輛的銷量，不僅京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、、唯品會等大型電商，以及順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭紛紛大批量采購純電動物流車，各大車企開始也紛紛涌入這一充滿活力的市場。不過，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，受到資金壓力的掣肘。

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顯然，無論何種代收模式都需要形成規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。那么，早已經(jīng)成熟運(yùn)行了幾十年的信報箱，能不能變成智能信包箱?公眾期待的物流終端柜，應(yīng)該能夠配備全天候?qū)崟r監(jiān)測服務(wù)、能詳細(xì)記錄收況，保證用戶包裹安全。而且，智能快遞柜作為全封閉設(shè)備，又能即時向用戶發(fā)送快遞取件碼。

菜鳥以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口，并指責(zé)菜鳥索要豐巢的所有包裹信息(包括非淘系訂單)，認(rèn)為菜鳥有意讓其從騰訊云切換至阿里云。而此前，雙方關(guān)于豐巢快遞柜的合同已于2017年3月到期，經(jīng)過近2個月的溝通，雙方無法就信息安全所需要的數(shù)據(jù)連接達(dá)成共識。

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代收快遞保管費(fèi)就相當(dāng)于一種契約，但在這個過程中取證的難度很大，往往會說不清楚，這也就是為什么許多小區(qū)的傳達(dá)室和便利店拒收快遞的原因。(化名)是省城文化西路片區(qū)的一名快遞小哥，談及《快遞暫行條例》試行近半年來的落地情況以及快遞最后一公里痛點的成因。