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快遞員電話沒打一個就送進了小區的e棧快遞柜。系統倒是發了提示和取件碼，但看到時已超過24小時，需要關注微信掃碼取件。上海消費者秦女士說。秦女士的遭遇比較普遍。一些快遞員告訴記者，除了大件和生鮮食品，一般的快遞都是默認送進快件箱。對此，《快遞暫行條例》第二十五條提出：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人。

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關注效率出行類、信息類、通信服務類平臺的標準化研究制定工作，制定、完善通信安全相關標準等，支撐車聯網產業相關技術發展、促進車聯網產業應用和推廣。具體分為兩個階段，2018年底前完成基礎性技術研究，建立基礎性技術標準體系，并形成基于LTE-V2X的關鍵技術標準體系。

給收件人造成不便或導致損失而引發的糾紛逐漸增多，讓人對快遞最后一公里的服務產生疑慮。如重慶一名白領讓家里老人到小區的豐巢快遞柜取快遞，老人輸入提取碼后，快遞柜彈出了一個贊賞頁面，老人不熟悉操作，以為必須付費才能將快遞取走便離開了，隨后快遞被下一個人支付1元錢贊賞后取走。

東莞謝崗整車物流公司-東莞謝崗整車物流服務約為美國的2倍多，物流市場規模達到8.8萬億元，位居世界第一，完成快遞業務量超過400億件，日均處理快遞量1.4億件，***日處理量3.3億件，連續四年業務規模穩居世界第一，對世界快遞增長貢獻超過50%。同時，與發達國家相比，我國運輸結構不合理問題日益突出。

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完成車載電子產品與服務終端、安全等領域的關鍵技術標準和應用，完成車載信息服務、平臺接口、數據管理等相關標準的制定;2020年完成車載電子產品與服務平臺的關鍵技術標準及測試標準，建立車載智能終端的安全和質量認證標準體系，推動車聯網產業服務平臺標準在產業中的實際應用。