深圳到長興大件物品要幾天、長途運輸、需要幾天能到而捷依科技怎么做才“俘獲”了這些響當當的品牌？我們以捷依科技服務的雞肉供應商圣農為例：圣農是麥當勞大的雞肉供應商，而捷依科技所做的就是，為圣農提供全程冷鏈溫控服務，以配套硬件為載體提供上千臺運輸車輛地理位置、車輛情況、里程、速度、路線、司機作業習慣、油耗情況、送貨時間、全程冷鏈溫控等基礎數據采集，通過GPS/GIS/GPRS/北斗協議實時上傳至云，幫助圣農通過數據分析，實現車輛優化、司機的人性化管理、節約油耗，保證產品配送品質等需求，做到對運輸數據的可掌控、可追溯的可視化管控。據捷依科技副總經理夏聰聰介紹，對于轉型升級的商貿企業而言，他們大的困難是，不知道拿已有的數據做轉化，目前很多企業也在加強智能化轉型。

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自年提出了北京應疏解非首都功能后，相關各類政策迭出，中央層面設立了雄安新區，北京市則通過“禁、關、控、轉、調”五種方式完成疏解非首都功能的目標，具體包括疏解“一批制造業”、“一批城區批發市場”、“一批教育功能”、“一批功能”和“一批”。疏解的近期目標是年取得明顯進展。之前已經有動物園地區批發市場、天意小商品市場阜外店等疏解轉移，以及大紅門地區等家批發市場疏解升級，四環路內的專業市場基本退出。而今臨近年歲末，北京市面臨著如何完成近期目標的巨大壓力，結果在非首都功能疏解的處理手段上難免急功近利，甚至在近期的“安全隱患排除”、“城市天際線”等問題處理上進退失據，造成了一系列相關的民生等社會問題，也更直接顯露出未來在疏解非首都功能進會遇到的變革困境。

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在政策的大力支持和技術飛速發展的當下，無人卡車也許將會比物流人的心理預期時間來得更早一些。年雙十一之后的第五天，上海浦東新區從一大早就烏云密布，后面開始下起了淅瀝瀝的小雨，吳師傅（化名）作為某快遞公司的外包員工，正冒著雨將剛從瑞翔路分撥到附近營業網點的包裹“安排”進自己的小面包車內，整齊有序。吳師傅告訴，車內的包裹基本上都是按照地域來裝車，“先進后出”便于按順序派送。吳師傅做快遞派送員的工作已經有一年多的時間，跟他簽約的快遞公司給他的價格是：每派出一件包裹就獲得4元，今年雙十一期間他平均每天可以送出多件。吳師傅一邊從一個個已經掃描裝車的包裹上撕下帶有收貨人信息的面單一邊告訴：“這些在你們看來只是普通的紙。

它的業務邏輯是以客戶需求、客戶的優體驗為核心，為了保證供應鏈業務的柔性，一律采用優勢社會資源的組合，以合適的、服務能力強的服務商為。在一項供應鏈業務服務中，可能會用到市場上各類物流服務商的產品，其中也包括了百世集團內部的業務，而對它們的考核，則一律采用統一的KPI標準。物流供應鏈服務的核心要素在于對客戶需求的理解，整合資源的能力。洪一瑋表示，在百世云倉管理中，不管是加盟倉，還是百世直營倉，倉庫管理都會設定嚴格的KPI標準，每一個工作人員的操作動作都會被監控，以保證倉庫的運營管理完全按照百世供應鏈的規劃來進行。以客戶需求為驅動，通過組織各類供應鏈服務商完成各項活動并進行產品交付的柔性、靈活的供應鏈結構。

比如，當快運逐漸呈現快遞化的趨勢時也產生了新的快遞增量，快遞公司的上市以及獲得資本的支持進一步促進了行業的發展，還有市場占有率導致的價格戰所激發的快遞增量，所有因素疊加共振之后會使快遞、電商包裹量呈現持續強勁的高速增長態勢。預計在未來六到八年內，快遞業將會一直持續高速增長的態勢。與此同時，快遞“后一公里”的痛點也會越來越明顯，瓶頸會越來越收緊。在此背景下，末端投遞呈現出巨大的商機。模式優劣有幾何嗅到商機的各家企業也紛紛行動起來。首先是快遞公司在積極探索末端產業升級。比如順豐的嘿客（后轉順豐家）以及順豐優選的線上線下呼應，快速多場景鋪開的圓通速遞“媽媽驛站”，百世的“鄰里”社區店，申通速遞成都試點的OTO體驗店等。

利用智能高科技，將會不斷拉動行業服務效率與質量的提升。智能機器人、無人機，作為一個新興產業和以往任何新技術的發展歷程一樣，從概念到應用，到逐漸被大眾認同，每一個階段都必須要穩步去走。無論是京東、菜鳥或是順豐等企業，在智能硬件、“互聯網+物流”方面，相對于亞馬遜、DHL、UPS等，都是涉足稍晚的，目前應該加快腳步，將國內的實際情況與企業結合，生產研發適合的產品，真正做到“低成本”、“低人力”，不斷滿足市場的需求。同時，企業應該將目光放遠，考慮長遠的發展趨勢而不是被當前各種不完善的機制所限制。智能機器人、無人機配送市場一旦打開，將會是對同城小件配送效率的極大提升，同時也是對傳統配送業務的一個很大的沖擊。

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它的業務邏輯是以客戶需求、客戶的優體驗為核心，為了保證供應鏈業務的柔性，一律采用優勢社會資源的組合，以合適的、服務能力強的服務商為。在一項供應鏈業務服務中，可能會用到市場上各類物流服務商的產品，其中也包括了百世集團內部的業務，而對它們的考核，則一律采用統一的KPI標準。物流供應鏈服務的核心要素在于對客戶需求的理解，整合資源的能力。洪一瑋表示，在百世云倉管理中，不管是加盟倉，還是百世直營倉，倉庫管理都會設定嚴格的KPI標準，每一個工作人員的操作動作都會被監控，以保證倉庫的運營管理完全按照百世供應鏈的規劃來進行。以客戶需求為驅動，通過組織各類供應鏈服務商完成各項活動并進行產品交付的柔性、靈活的供應鏈結構。

比如，當快運逐漸呈現快遞化的趨勢時也產生了新的快遞增量，快遞公司的上市以及獲得資本的支持進一步促進了行業的發展，還有市場占有率導致的價格戰所激發的快遞增量，所有因素疊加共振之后會使快遞、電商包裹量呈現持續強勁的高速增長態勢。預計在未來六到八年內，快遞業將會一直持續高速增長的態勢。與此同時，快遞“后一公里”的痛點也會越來越明顯，瓶頸會越來越收緊。在此背景下，末端投遞呈現出巨大的商機。模式優劣有幾何嗅到商機的各家企業也紛紛行動起來。首先是快遞公司在積極探索末端產業升級。比如順豐的嘿客（后轉順豐家）以及順豐優選的線上線下呼應，快速多場景鋪開的圓通速遞“媽媽驛站”，百世的“鄰里”社區店，申通速遞成都試點的OTO體驗店等。

利用智能高科技，將會不斷拉動行業服務效率與質量的提升。智能機器人、無人機，作為一個新興產業和以往任何新技術的發展歷程一樣，從概念到應用，到逐漸被大眾認同，每一個階段都必須要穩步去走。無論是京東、菜鳥或是順豐等企業，在智能硬件、“互聯網+物流”方面，相對于亞馬遜、DHL、UPS等，都是涉足稍晚的，目前應該加快腳步，將國內的實際情況與企業結合，生產研發適合的產品，真正做到“低成本”、“低人力”，不斷滿足市場的需求。同時，企業應該將目光放遠，考慮長遠的發展趨勢而不是被當前各種不完善的機制所限制。智能機器人、無人機配送市場一旦打開，將會是對同城小件配送效率的極大提升，同時也是對傳統配送業務的一個很大的沖擊。