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那么，當李彥宏在百度AI開發者大會宣布全球首款L4級自動駕駛巴士阿波龍下線時，一股摻雜著沸騰、擔憂和尷尬的復雜情緒在行業開始蔓延。激進的汽車發燒友們，為百度將自動駕駛汽車帶到L4級而興奮著，他們不用等到2025年之后才能開上高度自動駕駛的汽車了。

這里有勇攀高峰的科技先遣兵，也有日復一日服務乘客安全出行和生產生活物資運輸的駕駛員、飛行員、船員、快遞員等;有奮戰在扶貧一線的筑夢人，也有深耕在絲路沿線國家的拓荒者。祖國不會忘記，人民不會忘記，為你們點贊。這是我們站立的土地，這是我們自信的中國。

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這一切成績都是因為，我們有以同志為核心的堅強領導，有新時代中國特色思想的科學指導。正是有了方向和指引，在繁忙的都市、在偏遠的山村、在廣闊的高原、在浩瀚的大海、在蔚藍的天空，無數平凡普通又可敬可愛的交通人撐起了行業發展的脊梁，鑄就了中國交通的輝煌。

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目前實際情況下，相比于傳統物流車，僅有載重1t以下的微型電動物流車使用成本略低于傳統物流車。此外，購車補貼對于電動物流車來說非常重要，若補貼不存在，則成本就遠遠高于傳統物流車。也就是說，雖然運行成本低，可電動物流車的購置成本要比傳統物流車高出不少。

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L5代表著全自動駕駛，是自動駕駛的目標。不少聲音認為，真正的L5并不會到來。為了趕赴這場自動駕駛的最終盛宴，全行業已經掀起 卡位戰。自動駕駛，離不開車聯網。當前，美歐日通過在車聯網的國家戰略、法律、規劃、標準等多個層面布局，搶占本輪產業發展的全球制高點。