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關于信息保護，徐勇認為，目前《快遞暫行條例》、《快遞市場管理辦法》等法規對可能泄露用戶信息的行為已經有比較嚴格的監管措施，而且隱形面單在不斷推廣，通過快遞柜泄露個人信息的可能性不是很大。假如某些快遞員或網點故意搜集某些用戶個人信息，也會因為數據量不夠大、缺乏匹配數據而難以形成價值鏈。

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很多企業都感到比較困惑。在記者采訪過程中，多位業內人士均認為新政的技術門檻確實有些高。在黃靖看來，高技術標準不是企業達不到，而是拋開價格談品質有些不切實際。如果將車輛技術水平提高到新政的要求，還要保證新能源汽車和傳統燃油車價格持平，那整車企業的成本壓力會非常大。

但它能完成如此重任嗎?國家提出的戰略目標是到2020年，新能源汽車的產量要達到200萬輛，意味著每年的增幅不能低于50%。2017年，中國新能源汽車市場雖然完成了50%的增幅目標，但隨著2018年補貼新政的實施，新能源汽車的增長態勢著實令人擔憂。

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尤其是對快遞員而言，將包裹放進快遞柜或代收服務站，可以省去大量等待時間，數倍提高效率，但承擔額外的費用意味著利潤的再次削減。湖北十堰的圓通快遞員楊文軍(化名)最近很苦惱。在他負責的區域，有些小區使用的是速遞易快遞柜，用戶取件時需要多交1元/件。

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鼓勵技術水平先進的產品;而對客車和專用車的用詞則是合理降低，如果按上限對比，不計調整系數，專用車的補貼退坡急劇縮水近40%。事實上，純電動物流車是專用車領域新能源化的急先鋒，即便從整個車市來看，近年來呈現井噴態勢的純電動物流車都算得上是一匹絕對的。