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廣東深圳光明新區長途搬家包車、、零擔物流公司、專線物流運輸公司代收快遞保管費就相當于一種契約，但在這個過程中取證的難度很大，往往會說不清楚，這也就是為什么許多小區的傳達室和便利店拒收快遞的原因。(化名)是省城文化西路片區的一名快遞小哥，談及《快遞暫行條例》試行近半年來的落地情況以及快遞最后一公里痛點的成因。

導致目前智能快遞收件箱的分布不均，此外，即便入駐了自認為合適的地點，推廣之初的燒錢也是智能快遞收件箱供應企業所要經歷的必經階段。在歷城區清河新居小區記者看到，小區內的智能快遞收件箱尚未用滿，但還是有不少小區居民指定快遞員將快遞送至傳達室暫存。廣東深圳光明新區長途搬家包車、、零擔物流公司、專線物流運輸公司除了國家政策的支持外，各地方也紛紛提出了物流車電動化規劃，據不完全統計，2017年共有28個省市明確了電動物流車運營規劃，電動物流車的普及已經勢不可擋。野蠻生長，痛點凸顯，事實上，進入2018年，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展。

智能快遞收件箱供應行業的競爭也較為激烈，通常情況下，不少小區物業只允許一家智能快遞收件箱供應企業入駐。歷下區某大型社區物業公司人員告訴記者，由于牽扯到小區公共空間的使用問題，物業公司對于智能快遞收件箱的入駐都會比較慎重，即便是增設一組同一家企業供應的收件箱都未必能夠得到全體業主的同意。廣東深圳光明新區長途搬家包車、、零擔物流公司、專線物流運輸公司

這對于供給端來說，無疑挑戰重重。根據艾瑞咨詢的一份報告，快遞員日均配送量為60至100件，超過八成的快遞員平均工作時長在8個小時以上，該數據在電商促銷旺季會超過12個小時，快遞員工作已處于較為飽和狀態。物流從業人員中，快遞員人數超過50%，最近幾年已出現的快遞員供給不足現象。

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