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這一幕，在大多數校園外常常可見，一家快遞一個攤位，包裹一片連成一片。近幾年我們一直在協調這事，實際上，三年前相關部門已經出了文，要求讓快遞進校園，但進展緩慢。祝志平無奈表示。那么，一位業內人士這樣分析：‘雙11’時，學校看見快遞‘呼嚕呼嚕’排隊似的往學校里開。

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家中無人接收快遞的情況較為常見。在祝志平看來，解決現階段的派送痛點，多方協作是關鍵。在一些傳統部門眼中，快遞還是一個比較新鮮的事物。兩三年內，想徹底解決這些問題我覺得很難，但是隨著行業的飛速發展，未來遇到的困難將越來越少，因為快遞會越來越引起社會各方面的關注。惠州到茂名整車物流-惠州到茂名整車物流公司物流信息顯示早早就到了網點，卻遲遲沒有人來送件，由于急用，劉先生只好自己開車去網點將護理床拉回了家。祝志平介紹，客觀上，這是兩方面作用的結果。現在快遞末端派送都用兩輪車，大件根本放不下，可開汽車去吧，有的小區還不讓進。另一方面，天津有的路段實行貨車禁行。

剩下肯干的人，當然也就怎么省事怎么來。曾相繼在多家快遞網點擔任經理的一位人士解釋。用戶應該怎么做?天津市快遞協會祝志平的回答干脆利落：投訴吧，投訴的多了，會先企業，企業再業務員。采訪中，不少人提到了菜鳥驛站。根據，菜鳥驛站是一個由菜鳥網絡牽頭建立面向社區和校園的物流服務平臺網絡平臺。

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個別學校是對利益的考量：有的學校要求進校一個件就要向快遞企業收取一元錢，讓快遞服務像小賣部一樣，為學校創造利潤。對此，快遞企業表示很難接受，我們一個快件的利潤都未必有一元錢。百世物流科技(中國)有限公司天津分公司總經理李冬說，現在各家快遞企業都是各自為戰。