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個(gè)別地區(qū)能達(dá)到80%以上，不過(guò)，在不少老式小區(qū)以及人口相對(duì)分散的地區(qū)，卻一直難覓智能快遞收件箱的身影。入駐歷城區(qū)水苑小區(qū)的某智能快遞收件箱供應(yīng)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，投資回報(bào)率低是智能快遞收件箱推廣所要面臨的首要問(wèn)題，智能快遞收件箱的供應(yīng)企業(yè)在選擇入駐地點(diǎn)時(shí)會(huì)綜合考慮當(dāng)?shù)氐娜丝诿芗潭群腿丝诮Y(jié)構(gòu)。

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物流信息顯示早早就到了網(wǎng)點(diǎn)，卻遲遲沒(méi)有人來(lái)送件，由于急用，劉先生只好自己開(kāi)車去網(wǎng)點(diǎn)將護(hù)理床拉回了家。祝志平介紹，客觀上，這是兩方面作用的結(jié)果。現(xiàn)在快遞末端派送都用兩輪車，大件根本放不下，可開(kāi)汽車去吧，有的小區(qū)還不讓進(jìn)。另一方面，天津有的路段實(shí)行貨車禁行。

都可以有效地解決傳統(tǒng)意義上的最后100米難題。四年前，快遞最后100米的概念剛剛誕生：彼時(shí)，我國(guó)快遞業(yè)的快速增長(zhǎng)，末端配送自動(dòng)化、智能化、信息化水平不高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問(wèn)題日益凸顯。末端最后一公里甚至最后100米作為整個(gè)物流鏈條的最后一環(huán)。

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但有聲音認(rèn)為，只要學(xué)校和各個(gè)快遞企業(yè)建立聯(lián)系，對(duì)進(jìn)出的車輛和人員進(jìn)行登記，持證進(jìn)出，并非不能解決進(jìn)門難的現(xiàn)狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學(xué)生扎堆外出取件，無(wú)論是對(duì)包裹的安全，還是對(duì)學(xué)生的人身安全，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。也有聲音認(rèn)為，之所以快遞禁入。

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但若想滿足市場(chǎng)的需求，還需要做的更多。目前，在新能源物流車推廣方面，存在‘停車難’、‘充電難’兩大核心痛點(diǎn)。盡管不少城市已經(jīng)建有多個(gè)公共充電站，但是物流城配行業(yè)行駛有自己的路徑，充電頻次、充電需求也有一定的行業(yè)特殊性。