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物流可視化成為標(biāo)配。中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的推行，預(yù)示著該模式獲得了的許可，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的黃牛，減少了企業(yè)市場(chǎng)推廣的阻力，車貨匹配平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新正在從各個(gè)方面對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。但是，目前中國(guó)車貨匹配平臺(tái)仍面臨著，納稅人難、沒(méi)有合適的物流責(zé)任險(xiǎn)、物流監(jiān)管尚未統(tǒng)一認(rèn)知等困難。

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基于大數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，在促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和改善司機(jī)生存發(fā)展的同時(shí)，幫助實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的降本增效，和轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，這些創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目也在不斷完善無(wú)車承運(yùn)人在我國(guó)的發(fā)展。福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛在會(huì)上表示，無(wú)車承運(yùn)人是公路貨運(yùn)規(guī)模化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

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呂臺(tái)新認(rèn)為，未來(lái)無(wú)車承運(yùn)人將向集中化、規(guī)模化發(fā)展，人工智能/大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用會(huì)更普遍。整合和掌握貨源和運(yùn)力的平臺(tái)將更有競(jìng)爭(zhēng)力，滿足復(fù)雜多樣的供應(yīng)鏈物流需求，符合更多的物流運(yùn)輸模式的車貨匹配平臺(tái)才有未來(lái)。國(guó)內(nèi)的無(wú)車承運(yùn)人還在嘗試新的服務(wù)領(lǐng)域。

自快遞業(yè)興起以來(lái)，快遞員送件上門就成為寄件人、快遞企業(yè)和收件人三方之間的一個(gè)不言自明的規(guī)則，這一規(guī)則主要是為了方便收件人足不出戶，收貨(獲)天下，也體現(xiàn)了快遞企業(yè)打通物流最后一公里的特點(diǎn)和要求。與此同時(shí)，快遞員送件上門，也可能遇到收件人家中無(wú)人等多種不方便收件的情況。

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我給你送貨上樓了，車上的其他包裹被人順走，這事兒我遇到不止一兩次。后來(lái)，我就堅(jiān)決不上樓，電話聯(lián)系收件人，讓他下來(lái)拿。罵我、投訴我也沒(méi)用。你說(shuō)為什么不騎后廂能上鎖的電動(dòng)三輪車?那玩意兒只能在不愛(ài)管的地方用用，它不能合法上路。一方面是收件人希望送貨上門、當(dāng)面驗(yàn)收。