深圳到迪慶物流需要幾天到、時間、價格查詢所以，如何花少的錢為用戶運送快遞成為很多商家都會面臨的一個主要問題。在這樣一種情況下，物流公司其實已經形成了一套按照自己的邏輯所建立起來的用戶拓展網絡，即使沒有電商平臺的推薦或者綁定，物流公司完夠憑借自己搭建起來的網絡拓展用戶。在這個時候，物流公司其實已經有了能夠與電商平臺談判的籌碼。所以，我們看到了物流公司不斷有不按常理出牌的動作發(fā)生。第二，互聯網的“油水”不斷被擠壓，深度介入每一個環(huán)節(jié)才能發(fā)現盈利空間。在以往的邏輯中，電商平臺的盈利并不僅僅只有物流這一個環(huán)節(jié)的，其他環(huán)節(jié)同樣能夠獲得很多的盈利空間。但是，隨著“互聯網+”浪潮的逐漸褪去，以電商為代表的傳統互聯網產品的盈利空間正在不斷遭受擠壓。

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據投資公告顯示，怡亞通投資靈狐科技主要是想依托原有傳統優(yōu)勢業(yè)務，快速進入互聯網營銷傳媒領域，搶占數字營銷，而這也是怡亞通戰(zhàn)略規(guī)劃關鍵布局。（1）依托原有傳統優(yōu)勢業(yè)務，通過收購整合快速進入互聯網營銷傳媒領域怡亞通作為中國的全程供應鏈服務提供商，構建了全方位的全球整合型供應鏈服務平臺。怡亞通在尋找到快消品渠道下沉和經銷商經營痛點的基礎上拓展供應鏈金融、終端營銷等增值服務，打造物流、商流、資金流、信息流四流合一的供應鏈生態(tài)圈。“投資整合靈狐科技在互聯網營銷傳媒方面的現有技術、資源、團隊及客戶等，快速進入互聯網營銷傳媒領域，推動公司的縱向一體化發(fā)展。”（2）通過收購整合實現外延式發(fā)展是合理的策略選擇互聯網營銷行業(yè)具有一定的進入壁壘。

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時至今日，京東冷鏈已經壯大成為具備冷鏈云倉網、冷鏈運輸網、冷鏈宅配網“三位一體”的綜合型冷鏈服務供應商。年1月京東成立生鮮事業(yè)部。如今，對于京東冷鏈再次升級并打造新產品，鄭瑞祥對物流表示，再次推出新產品冷鏈卡班主要是基于以下內外合力驅動：第一，京東生鮮的BtoC鏈條以往更多的是服務后一公里終端消費者，如今商家工廠到城市DC的B端客戶需要BtoB的服務延伸；第二，從生鮮行業(yè)的冷鏈發(fā)展趨勢來講，現在干線運輸也逐漸從整車運輸向多頻次小批量的零擔補貨模式趨勢發(fā)展，所以依托京東物流社會化的六大網絡戰(zhàn)略背景拓展其中之一的冷鏈網布局，延伸整車服務到零擔服務的訴求；第三，新產品一方面服務于京東商城商家，一方面依托京東的零售通過開放、共生、互生、再生開展產業(yè)布局。

第一，京東冷鏈的網絡化布局是以C網為基礎的，隨著C網模式、規(guī)模的成熟發(fā)展，未來將構建BtoB的網絡，打造生鮮供應鏈的一站式服務平臺；第二，年3月，發(fā)布京東冷鏈的BtoB冷運城配產品，將陸續(xù)發(fā)布上線京東冷鏈的BtoB冷鏈卡班、冷鏈專車和冷鏈城配產品，從城市DC到城市店配、餐飲店、便利店等，將配送以服務產品化行業(yè)標準化；第三，以“共生”理念、以平臺化方式鏈接整合行業(yè)資源，快速擴大冷鏈網絡的深度和廣度。“只有保持開放的思維，共生共贏的理念和心態(tài)；還有提高科技方面的投入，依靠科技提高效率降低成本才能改變冷鏈物流行業(yè)現狀，使得整個冷鏈物流行業(yè)發(fā)展得越來越好。”鄭瑞祥后補充道。物流月日獲悉，韻達快運于平安夜推出大件。

發(fā)展增值業(yè)務，預計合作站點達到家。年業(yè)務規(guī)劃：高校方面達到直營家，合作站點家。遞易公司將專注于搭建后一公里綜合服務平臺，實現快遞、短半徑服務、生活服務等全方位覆蓋。成都三泰控股集團股份有限公司全資子公司成都我來啦公司網格信息技術有限公司擬與珠海市速易達科技有限公司簽署了《智能快遞柜項目合作協議》。據了解，雙方合作主要涉及三個方面：（1）我來啦公司將全國所有網點和箱格租賃給速易達經營派件、攬件等末端服務；（2）速易達每年支付給我來啦公司租金1.4億元，并將運營收入按照%比例分成給予我來啦公司；（3）速遞易快遞柜的場地租金、電費、維修費用由我來啦公司承擔，其他關于快遞柜運營的費用，包括但不限于系統網絡費用、給客戶發(fā)送的費用由速易達承擔。

并將推動整個社會往“新經濟+產業(yè)協同”的方向邁進。在這美好的時代洪流中，“新經濟+產業(yè)協同”會對物流提出更高的要求，這使得“物流透明3.0”即將迎來屬于它的時代。當然，新事物的出現并不是空中樓閣，新事物的演變需要一個過程。對物流業(yè)來講，需要夯實“物流透明1.0”，發(fā)展“物流透明2.0”，才能更好地展望和迎接“物流透明3.0”時代的到來。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節(jié)選自《物流透明3.0》，轉載文章請務必注明作者和“來源：”；文章內容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。想整合物流必須有“抓手”，好的“抓手”是有訂單，其次是控制了“運單”，不濟需要有運力資源。